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2020作者:admin

故障现象航前,通电后出现“AIR BLEED”维护信息

进行BMC1、2测试,出现故障信息L WING LOOP A INOP

再次进行BMC1、2测试,结果正常

维护信息“AIR BLEED”消失(有时,需要复位FWC1、2的跳开关,复位后,维护信息消失)

原理分析图1 引气渗漏原理(参考ASM36-22-01)没有故障信息的维护信息AIR BLEED的消除方法当出现“AIRBLEED”维护信息,应先进入MCDU进行BMC的自检,如果测试后,没有发现故障信息,可参考TSM 36-00-00-810-802-A,如图2中所示的方法消除维护信息

即拔出FWC1、2跳开关,10秒后复位

这种情况往往出现在电源转换后

比如发动机关车后,飞机电网改由APU发电机供电

发生电源转换时,BMC和FWC会进行自检

BMC和FWC之间的数据交联可能会出现问题

或其他的某种未知原因,可能会导致FWC触发AIR BLEED维护信息

如图2所示,维护信息AIR BLEED只能在FWC的第1航段才能消除

发动机关车后,FWC进入第10航段,300秒后才是第1航段

如果FWC不能自动转换到第1航段,那AIR BLEED就有可能一直出现

复位FWC跳开关,是为了让FWC回到第1航段

注:复位BMC的跳开关,对消除维护信息“AIR BLEED”并没有帮助

图2 无故障信息的维护信息的消除方法 出现“AIRBLEED”维护信息,自检后,有故障信息L(R) WING LOOP A(B)INOP航前,有时会出现出现这种故障

飞机通电后,出现维护信息AIR BLEED,BMC自检有故障信息L(R) WING LOOP A(B) INOP

这种故障,航前出现的概率比短停,航后都高很多

当环路的某处元件出现连续性故障,即断路或接触电阻过大时,BMC会记录下故障信息L(R) WING LOOP A(B) INOP

1. TSM建议的排故方法参考TSM36-22-00-810-807-A

在BMC端,使用专用工具 CONTROLLER-LOOP (9240SI)测量整条环路的连续性阻抗

如图1中所示的BMC1-3B和4B之间的阻值,这是左大翼A环路所有元件内芯的串联阻值,正常情况下应小于15欧姆

测量时,阻值小于25欧姆,均可认为正常

如果大于75欧姆,认为有元件断路

如果连续性阻抗在15-75欧姆之间,TSM重点检查元件的插头是否松动,污染

注:探测元件的CMM中建议,测量连续性时,可轻轻敲击元件接触面,有助于发现元件的间歇性故障

图3 探测元件的连续性检查(参考探测元件的CMM) 2. 维修人员常见的处理方法航前出现维护信息AIR BLEED,有些维修人员会参考图2中介绍的方法,希望通过复位FWC1、2的跳开关来消除维护信息

结果是,有时有效,有时无效

无效时,又会尝试复位BMC跳开关,如此反复操作复位这四个跳开关

维护信息的消除,看似无规律

在时间有限的航前,复位跳开关的方法花费时间长,且效率并不高

最后为了不影响航班,只能办理MEL保留

其实采用复位FWC跳开关的方法去消除维护信息AIR BLEED,TSM已经说明的很清楚,只适用于无故障信息时的情况

3. 值得推荐的处理方法A330和A320的引气渗漏探测的原理基本一样

如图4所示,在A330的A读的让人湿的小h文推荐MM中,有介绍由于氧化作用,可能会导致各个元件之间的接触阻值过大,导致BMC认为此环路开路

且有专门的章节介绍湿电流冲击法,对此缺陷,有一定的作用

因此,根据是电流冲击法的原理获得启发,可采用更有效的措施,去提高A320维护信息AIR BLEED的消除成功率

湿电流冲击法使用的是专用工具LCR METERS(ELC132A),此设备的表笔可发出1KHZ的交流电,用于破坏氧化导致的膜电阻,使接触电阻恢复正常

在A320的TSM手册里,推荐使用的元件阻抗测量工具是 CONTROLLER-LOOP (9240SI)

从仪表的说明书中,可知也是使用1KHZ的交流电去探测环路的阻抗

可推断,BMC的自检,实际也是给环路发送一个1KHZ的交流电

因此,可知BMC的自检(全过程需要10秒),相当于给环路进行了一次电流冲击

有可能在自检过程中,可以降低膜电阻,使元件恢复连续性

当航前出现维护信息AIR BLEED时,应在MCDU内进行BMC1和BMC2自检

如果两部测试都通过,维护信息AIR BLEED会消除

如果测试通过,但信息还在,可复位FMC跳开关,即执行图2中介绍的措施

根据氧化的不同程度决定,有时候,第一次自检,还会有故障信息,可继续对这一部BMC继续执行测试,即再一异世风云次执行电流冲击

复位BMC跳开关的方法,虽然也是触发了上电测试,也执行电流冲击

但从效率,以及直观上,BMC测试才是最佳方案

利用BMC测试,去除元件接触面的氧化电阻,以到达消除维护信息的目的

实践证明,这是一个有效,且效率较高的方法

但如果一段时间后,维护信息再次出现

进行BMC测试,依然指向相同的环路出现连续性故障

此时应注意,可能某处的连接导线(比如90HF、91HF)与元件之间的接触电阻过大,或者接触不良,应该考虑更换或者修复此处缺陷

小结:如果故障信息是L WING LOOP A INOP,可尝试对自检出故障信息的BMC,执行一次或者数次的BMC自检

当自检通过后,维护信息会消失

如果维护信息依旧在,再复位FWC跳开关

图4 A330的AMM中的湿电流冲击法 出现“AIRBLEED”维护信息,自检后,有故障信息L(R) WING LOOP A(B) 故障信息是L(R) WING LOOP A(B)表示,只有此环路探测到引气渗漏

说明此环路可能出现性能下降

探测元件的介电常数变大,导致整个环路的电容变大,即阻抗下降,使BMC认为此条环路探测到了引气渗漏

1. 探测环路的工作原理环路由N个探测元件连接而成,相当于N个电容并联

根据电路原理,并联的总电容C=C1+C2……

频率一定的情况下,介电常数越大,电容值越大

电容值越大,对交流电的阻碍越小,即阻抗越小

电容中的介质在外加电场中会产生感应电荷,使原电场削弱

介质中电场的减小和原电场在真空中的比值,就是相对介电常数

介电常数等于相对介电常数和真空介电常数的乘积

理想导体的相对介电常数为无穷大,则介电常数也无穷大

介电常数表示物质存储电荷的能力,即电容能力

真空的介电常数是1,在电容中添加电解质物质,会增加介电常数

水的介电常数,10°C时是83.83

可见水汽污染元件接头,将导致介电常数变大

并联的电容,如果其中一个探测元件的介电常数变大,其阻抗变小,整个环路的总阻抗会变小

介电常数的变化因素:主要有温度升高,和水汽灯污染物进入电介质

温度升高引起的介电常数变大,是正常的

元件正是依此原理探测引气是否渗漏

探测元件的电介质是氧化铝,如果内部进入水汽,会导致环路的介电常数变大,总体阻抗下降,触发虚假的引气渗漏信号

这是元件性能下降的主要原因

2. 高温环境下的维护信息AIR BLEED外界环境温度较高时,如果使用引气给空调组件供气,引气渗漏探测环路所处的环境温度会较高

当接近阈值117-131°C,可能会触发维护信息AIR BLEED

如图5所示,TSM建议,关闭引气,进行BMC测试,如果测试结果正常,可不用维护工作

图5外界环境可能会到导致单环路探测到过热(TSM36-22-00-810-825-A)如果故障信息依然存在,则可能是环路中的某个探测元件出现介电值故障

介电值的故障,导致此元件的电容变大,阻抗变小

通过专用工具,可以检查探测元件的导电率,如图6所示,如果大于最大导电率,此探测元件应报废

可以在探测元件的CMM中,查询各个不同件号的探测元件,对应的最大导电率

图6 各个不同元件的标准值图7 介电值的测量方法(参考CMM100)如图8所示,CMM中明确警告,不能使用直流三用表去测量探测元件

直流表可能会对探测元件造成损伤

图8 测量仪表的选择(参考CMM99) 3. 探测元件性能下降的排故建议BMC监控到故障信息L(R) WING LOOP A(B)

可参考手册TSM36-22-00-810-827-A进行排故

在BMC插座端的对应销钉对地测量其阻抗,如图4所示

实际这是测量内芯对地的绝缘,探测环路的元件阻抗的正常值是大于10K欧姆

大于10K欧姆,环路元件可能是正常的,应检查此环路的元件,是否和热源的间隔,有可能太近了

如果小于10K欧姆时,则有可能是有某处的元件出现了性能衰减,TSM推荐使用二分法,排查出性能下降的探测元件

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